지금은 잊혀진 2010년 HSABERG FX450 및 그 거꾸로 테스트하기

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어버려야 할 자전거에 대해 생각하면서 눈이 흐려집니다. MXA 달성에서 무시되고 제출된 자전거 테스트를 통해 여러분을 추억의 길로 안내합니다. 우리는 부활한 모토 역사의 한 부분을 회상합니다. 다음은 2010년 3월호에 등장한 2010년형 Husaberg FX450의 정확한 테스트입니다.

Q: 무엇보다도 2010 FX450이 2009 FX450보다 나은가요?

ㅏ: 예, 주의사항이 있습니다. FX450은 2009년에는 없었던 새로운 모델입니다. 이전의 후사버그는 엔듀로 기반의 FE450이었습니다. FX450은 크로스컨트리 경주용으로 설계된 반면, FE450은 주로 만능 토끼 스크램블, WORCS 및 GNCC 자전거였습니다.

Q: 2010 HSABERG FX450은 모토크로스 자전거인가요?

ㅏ: 아니요. Husaberg를 소유한 KTM과 이러한 비교를 통해 Husaberg FX450을 생각해 보세요. KTM은 기본적으로 세 가지 범주의 자전거를 만듭니다.(1) 제외.EXC 엔듀로 모델은 숲속 라이딩과 엔듀로용으로 설계되었습니다.(2) 엑스씨.XC 크로스컨트리 자전거는 GNCC, WORCS 및 토끼 스크램블용입니다.(3) SXF.SXF 자전거는 KTM의 본격적인 모토크로스 자전거입니다.

Husaberg 용어로 FE450은 KTM EXC와 동일하고 FX450은 XC의 혈형입니다. Husaberg는 비슷한 SXF 기계를 만들지 않습니다. 즉, 2010 FX450은 Husaberg가 모토크로스 머신에 접근하는 것만 큼 가깝고 몇 가지 조정을 통해 MXA는 작년의 FE450보다 훨씬 더 효과적으로 FX450을 경주할 수 있었습니다.

Q: HSABERG FX450은 HSABERG FE450과 어떻게 다릅니까?

ㅏ:일곱 가지 매우 분명한 변화가 있습니다.

(1) 기어박스.Husaberg는 1단, 2단, 3단, 5단, 6단 기어비가 새로운 6단 변속기로 전환되었습니다(4단 기어만 FE450과 동일합니다).

(2) 포크.Husaberg는 더 견고한 48mm WP 폐쇄형 카트리지 포크(기본적으로 KTM 450XC 포크, 밸브 및 스프링 속도)를 사용했습니다.

(3) 트리플 클램프.완전히 새로운 22mm 오프셋 트리플 클램프가 있습니다(더 많은 유연성을 제공하기 위해 3개가 아닌 2개의 볼트 사용).

(4) 충격.WP 충격은 특별한 Husaberg FX450 밸브 사양을 갖춘 새로운 "큰 바늘"을 얻습니다.

(5) 바퀴.19인치 뒷바퀴와 브리지스톤 M59/M70 타이어가 기본으로 제공됩니다.

(6) 핸들바.FX450에는 특수 Husaberg FX450 벤드에 Renthal 대형 바가 장착되어 있습니다.

(7) ECU 맵. 람다 센서가 없습니다. 이는 이제 개방 루프 시스템임을 의미합니다. 그들은 또한 온도 조절 장치, 엔듀로 조명, 주행 거리계 및 스파크 방지 장치를 거부했습니다.

Q: HSABERG는 스웨덴인인가요, 아니면 오스트리아인인가요?

ㅏ: 쉿. 아무에게도 말하지 마세요. Husaberg FX450은 KTM에서 제작했습니다. 게다가 플라스틱, 프레임 디자인 및 엔진 케이스를 제외하고 Husaberg FX450의 모든 부품은 KTM 부품 카탈로그에서 제공됩니다.

Q: 거꾸로 된 엔진은 어떻게 되나요?

ㅏ:리버스 실린더 2010 Yamaha YZ450F를 보기 위해 스스로 넘어진 대다수의 모터크로스 중 하나라면 Husaberg의 Jens Elmwall이 디자인한 엔진이 회전하는 질량을 회전 질량에 더 가깝게 이동시키는 아이디어의 선구자로 인식해야 합니다. 무게 중심.

엔진 케이스를 제외하고 엔진은 KTM 부품으로 구성되지만 KTM 450SXF 부품은 아닙니다. FX450은 단일 오버헤드 캠, 로커암 장착 450XC-W 엔진을 사용합니다. 이 SOHC 엔진은 KTM의 기존 RFS 설계를 대체합니다. 단일 캠은 4개의 스테인레스 스틸 밸브를 제어하는 ​​로커 암을 활성화합니다.

Q: HUSABERG의 Mass IDEA 중앙 집중화와 YAMAHA의 차이점은 무엇입니까?

ㅏ: 이론적으로는 대답은 아무것도 아니지만 실제로는 큰 차이가 있습니다. Husaberg는 엔진을 위아래로 뒤집어 엔진 크랭크축의 회전 질량을 무게 중심에 더 가깝게 이동하려고 시도한 반면 Yamaha는 실린더를 뒤로 기울여 캠의 회전 관성을 스위트 스팟에 더 가깝게 만들었지만 크랭크축은 그렇지 않았습니다.