푸시

미첼 클라크

버튼을 눌러 처음으로 차의 시동을 걸었을 때 너무 쉽고 편리하다는 느낌이 들었습니다. 마치 내가 속하지 않는 세금 계층에 우연히 들어간 것처럼 느껴졌습니다. 열쇠를 주머니에 넣어두면 차를 타고 돌아다닐 수 있나요?"

푸시 버튼 점화 장치는 대체 대상(이 경우 키를 삽입하고 돌리는 점화 시스템)에 실제로 새로운 기능을 추가하지 않는 버튼 중 하나입니다. 그것은 오직 편의를 위해서만 존재하며, 그것이 탁월한 직업입니다. 차에 타서 브레이크 페달과 버튼을 누르면 운전 준비가 완료됩니다. 휴대전화의 잠금을 해제하는 것보다 거의 어렵지 않습니다.

오늘날의 디지털 시대에는 때때로 하드웨어가 장치를 구동하는 소프트웨어보다 뒷자리를 차지한 것처럼 느껴질 때가 있습니다. 이달의 버튼은 우리가 매일 상호작용하는 휴대폰, 태블릿, 컨트롤러의 물리적인 부분을 탐구하는 월간 칼럼입니다.

어쨌든 그것은 우리 대부분에게 있어서 손가락 끝만으로 생성할 수 있는 가장 원시적인 힘이기도 합니다. 서지 보호기의 스위치를 켜면 거의 2,000와트에 액세스할 수 있습니다. 적은 금액은 아니지만 버튼을 눌러 자동차의 시동을 걸면 자신과 가족, 짐은 물론 고속도로 속도로 수천 파운드가 나가는 기계도 이동할 수 있는 힘을 얻을 수 있습니다.

실제 버튼 자체는 자동차 산업 전반에 걸쳐 상대적으로 표준적이며, 이는 일반 기존 키가 얼마나 다른지 고려하면 놀랍습니다. 내가 본 모든 것은 원형이고 핸들 오른쪽 어딘가에 위치하고 있으며 자동차가 켜져 있음을 나타내는 조명이 있습니다. 몇 가지 안전 조치가 있습니다. 많은 자동차는 브레이크 페달을 동시에 밟아 우발적인 시동을 방지합니다. 개인적으로 편의성과 수동 프로세스가 적절히 혼합된 느낌입니다. 발과 손의 조화로 인해 뭔가를 하고 있는 것처럼 느껴지지만 열쇠를 만지작거리는 성가심은 없습니다.

푸시 투 스타트(Push to start)가 블록 주변에 있었습니다.

이 글을 쓰기 시작했을 때 나는 푸시 버튼 시동이 비교적 현대적인 기능이라는 인상을 받았지만 그 기원은 100년 이상 전으로 거슬러 올라갑니다. 버튼 기반 점화 장치를 갖춘 최초의 자동차 중 하나는 1912년형 Cadillac Model 30으로, 버튼을 누르면 엔진 크랭크를 대체하는 전기 스타터가 활성화되었습니다. 물론 이것은 아직 "자동차"의 초기 단계였기 때문에 수행해야 하는 몇 가지 다른 단계(예: 엔진의 연료/공기 비율 및 스파크 타이밍 설정)로 인해 편의성 요소가 다소 감소했습니다. 그럼에도 불구하고 Model 30을 푸시 버튼 시동 기능이 있다고 설명하는 것이 공정하다고 생각됩니다. 그것은 또한 열쇠가 없었습니다. 현대 자동차처럼 (분명히) 전자시계와 무선으로 통신했기 때문이 아니라 단지… 열쇠가 전혀 없었기 때문입니다.

하지만 어느 시점에서 사람들은 누구든지 자동차 시동을 걸지 못하게 할 수 있는 방법이 있어야 한다는 사실을 깨달았습니다. 자동차에 시동 스위치를 잠금 해제할 수 있는 열쇠가 있던 시절이 있었지만 실제로는 그 열쇠로 자동차를 켜는 것이 아니었습니다. 하지만 1950년대에는 많은 자동차에 버튼과 레버 시스템을 대신하여 오늘날 우리에게 친숙한 턴키 점화 시스템이 장착되었습니다. 그리고 그것은 누군가가 버튼을 다시 가져오고 그에 따른 모든 열쇠 없는 편리함을 가져올 때라고 결정할 때까지 꽤 오랫동안 유지된 방식입니다.

Mercedes-Benz는 일반적으로 1998년 S-Class의 KeylessGo 시스템을 통해 이 기능을 대중화한 공로를 인정받습니다. (나는 회사에 자신이 현대 푸시 투 스타트 시스템의 발명가라고 생각하는지 물었지만 답변을 듣지 못했습니다.) 해당 자동차에는 시동을 걸 때 사용할 수 있는 다소 표준적인 키가 함께 제공되지만 옵션을 선택하여 현대 자동차에 어울리지 않는 키 없는 시스템을 포함할 수도 있습니다. 특별한 플라스틱 카드를 가지고 있는 한, 차에 다가가서 타고 기어 시프터 상단에 있는 버튼을 눌러 시동을 켤 수 있습니다.