2022 할리

의심의 여지 없이 나는 Evolution 기반의 Sportsters를 그리워할 것입니다. 이는 단순한 2밸브 공냉식 V-트윈 모터, 기본 프레임, 원시적인 서스펜션에 불과한 오토바이의 기본을 대표했습니다. 균형은 항상 좋은 오토바이를 만드는 마법이며, 지금은 단종된 Sportsters에도 균형이 있었습니다. Irons, Forty-Eight, Custom이 모두 나에게 말을 걸었습니다. 심지어 Seventy-Two를 시작하는 데도 도움이 되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 시간은 흐르고 이제 우리는 21세기를 위한 스포츠스터인 2022년형 Harley-Davidson Sportster S를 보유하게 되었습니다.

나는 여전히 오래된 Sportsters의 마지막 해를 테스트하고 있었기 때문에 Revolution Max 파티에 조금 늦었습니다. 이것은 최신 Harley-Davidson Sportster 폼 팩터에 대한 소개이며 Mid-Control Kit(694달러)가 설치된 예를 포착했습니다. 나는 S에 앉았을 때 전방 조종 장치에 매혹되지 않았습니다. 그것은 48에 가깝습니다. 그래서 중간 조종 장치가 있는 차를 탈 기회가 있었을 때 나는 그것에 뛰어들었습니다.

확실히 2022년형 Harley-Davidson Sportster S는 Harley-Davidson을 향한 단순한 출발이 아닌 특이한 오토바이입니다. 수냉식 Revolution Max 1250T 60도 V-트윈은 상대적으로 높은 7500rpm에서 121마력을 발휘하고 쉽게 접근할 수 있는 6000rpm에서 94ft-lbs의 근육질 토크를 생성합니다. 10여 년 전 플랫 트랙에서 영감을 받은 XR1200에도 새로운 S와 같은 멋진 업파이프가 없었습니다. Sportster라는 이름은 2022년에 65주년 생일을 맞이했지만 S는 진화라기보다는 재탄생입니다. 당신은 이끌거나, 따라잡거나, 아니면 먼지 속에 남겨지게 됩니다.

2022년형 Harley-Davidson Sportster S에 앉아 있는 것은 낯설지 않은 느낌입니다. 플랫 시트는 HD의 특이한 플랫폼이다. 중간 컨트롤은 나에게 적합하여 자전거를 지배하는 느낌을 주는 컴팩트한 라이더 트라이앵글을 만듭니다. 좁은 핸들바는 Sportster 캐논에서 잘 알려져 있지만(로드스터가 떠오릅니다) 스위치기어는 광범위합니다. 최소한의 스위치, 버튼 및 토글이 있었던 곳에는 다양한 스위치, 버튼 및 토글이 있습니다.

열쇠는 없고 전자시계만 있습니다. 전원 다이얼을 켜짐 위치로 돌립니다. 스위치는 오토바이에서 보던 것과 달리 Nikon Z9 카메라의 동일한 항목과 거의 동일합니다. 이는 모터사이클 세계에서 가장 작은 글꼴 시계를 포함하여 광범위한 판독 기능을 갖춘 TFT 디스플레이인 둥근 대시를 밝게 합니다.

전원 켜기/끄기 다이얼 내부에는 시작 버튼이 있습니다. 이는 내 Z9의 셔터 릴리스 버튼과 같습니다. 밀어 넣으면 두 가지 중 하나가 발생합니다. 중립이면 Revolution Max 1250T가 활기를 띠게 되지만, 저를 Evolution 발전소에 그토록 매혹되게 만든 자유로운 고무 장착 열정은 아닙니다. 클러치를 당긴 상태에서 기어를 넣으면 모터가 회전하기를 꺼리고 배터리 용량에 대해 걱정하기 시작합니다. S를 작동시킬 시간이 되면 S가 6단 기어 중 하나에 있지 않은지 확인하세요.

1250T를 사용하면 소리가 잘 들립니다. 배기 장치는 업계에서 가장 긴 쉴드를 자랑하지만 톤은 쾌적하고 파이프가 방해가 되지 않습니다. DOHC 모터를 사용하면 스포츠 모드에서 스로틀을 작동할 때의 반응이 만족스럽습니다. 라이딩하러 갑시다. 나중에 로드 모드와 레인 모드를 시도해 보겠습니다.

2022 Harley-Davidson Sportster S를 타자마자 조종석에 있을 때 표시되는 160mm 너비 17인치 Dunlop GT503 앞 타이어의 정의적인 기능에 매료될 것입니다. 보브 펜더.

나는 피곤한 오토바이의 팬입니다. 그들은 시원해 보이고 순항하기에 좋습니다. 그러나 통통한 타이어는 스포츠용 타이어가 아니며 결국 이것은 스포츠스터입니다. Harley-Davidson Fleet Center 진입로를 빠져나오면서 협곡을 질주하고 싶다는 모든 꿈은 사라졌습니다.

인체공학적 설계와 낮은 좌석이 500파운드 오토바이를 압도하는 느낌을 주었지만 예상대로 회전하지 않았습니다. 던롭은 단지 뚱뚱하지 않습니다. 그것은 또한 매우 가파른 프로필을 가지고 있습니다.

타이어는 똑바로 세웠을 때 얇은 고무 조각 위에서 움직이며, 30도 경사각, 거의 60인치 휠베이스, 180인치 후면 Dunlop은 타이어가 계속 똑바로 움직이기를 원합니다. 중앙선에서 타이어를 떼어내려면 약간의 근육과 신체 영어가 필요합니다. 일단 완료되면, 타이어는 당신 위에 권위를 가지고 회전하게 됩니다! 가파른 프로필과 넓은 타이어는 경사를 시작하는 속도가 느리지만 중앙 스트립에서 벗어나면 빠르게 회전한다는 것을 의미합니다.