2022 베타 200 RR 검토 [꺼짐

나는 트위너인 것 같아요. 그래서 나에게 가장 잘 맞는 종류의 더트바이크를 선택하기가 어렵습니다. 저는 DOHC 250cc 4행정의 힘을 즐기지만, 더 온화한 250 및 300 4행정 트레일 자전거는 세게 타는 것이 너무 재미있습니다. 그러나 두 경우 모두 4행정은 무거운 먼지 자전거를 만듭니다. 고성능 250의 높이를 추가하면 115파운드 섀시가 압도되기 시작합니다. 그래서 나도 작은 배기량의 2행정을 좋아하는 것 같아요. 나를 끌어당길 만큼 충분한 힘을 갖고 있고, 거친 지형을 빠른 속도로 다룰 수 있는 고품질 서스펜션과 훨씬 더 가벼운 무게를 갖추고 있습니다. 그러면 2022 Beta 200 RR이 나옵니다.

편집자 Don Williams와 부 편집자 Jess McKinley는 2019년에 테스트한 마지막 Beta 200 RR에서 상당히 열심이었습니다. 두 사람 모두 Sachs ZF 서스펜션에 감격하지 않았고 이에 대해 부끄러워하지도 않았습니다. 글쎄, 2022 Beta 200 RR에는 여전히 Sachs 서스펜션이 장착되어 있지만 거친 느낌을 줄이기 위해 2022년 Beta 공장에서 밸브를 재작업했습니다. 그래서 저는 캐시를 비우고 열린 마음으로 이번 테스트에 들어갔습니다.

나는 사막과 산 사이에서 테스트 시간을 나누었습니다. 사막은 크레오소트 덤불, 깊은 모래, 큰 언덕 오르기, 주변의 가장 바위가 많은 지형을 통과하는 기술 트레일 사이의 고속 회전을 제공했습니다. 산은 까다로운 단일 트랙과 비포장 도로를 따라 빠른 질주 사이를 전환했습니다. 그것이 재미있는 오토바이 테스트에 대한 나의 생각입니다.

2022 Beta 200 RR과 같은 200cc 경량 엔듀로 자전거의 자연 서식지인 산부터 시작하겠습니다.

Beta 200 RR의 2행정 모터 동력 전달은 쉬운 방법과 어려운 방법의 두 가지 방법으로 조정할 수 있습니다. 탱크의 필러 캡 바로 위에 스위치가 있어 태양과 비의 두 가지 전원 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 이것이 쉬운 방법입니다. 왼쪽 핸들바에 사용하지 않는 스위치 중 하나를 사용하면 더 좋겠지만 방향 지시등을 추가하지는 않습니다. 더 어려운 조정은 파워 밸브에 대한 것인데, 이는 RR에서 벗어나 도구를 꺼내는 것을 의미합니다. 즉석 조정은 지형을 변경하는 데 더 쉽고 확실히 더 유용합니다. 나는 산길에서 이 옵션을 자유롭게 활용했습니다.

2022 베타 200 RR은 연료 분사식은 아니지만 출력 모드는 상당한 차이를 만들 만큼 다릅니다. 몇 가지 실험을 거친 후 각 모드를 언제 사용해야 하는지 명확해졌고 별로 놀라운 일도 아니었습니다.

단일 트랙을 탈 때 나는 트레일을 부드럽게 내려오기 위해 높은 회전수보다는 낮은 rpm 토크에 의존합니다. 레인 모드는 190cc 모터의 그르렁거림을 그대로 최대한 활용한다. 동력 전달이 원활하여 동력을 관리하기보다는 지형에 집중할 수 있습니다. 6단 변속기는 세심하게 고안된 기어비를 갖추고 있습니다. 레인 모드에서는 출력이 광범위하게 분산되므로 모터가 파이프에서 떨어지지 않습니다.

섀시의 무게는 2.5갤런 연료 탱크를 채운 상태에서 229파운드에 불과합니다. 2행정 모터의 플라이휠 관성이 부족한 점과 함께 2022 Beta 200 RR은 놀랍도록 민첩합니다. 엔진이 나를 압도하지 않고 내가 최선을 다할 수 있도록 놔두는 것과 마찬가지로 섀시도 위협적이지 않습니다. 나는 200을 자신있게 던질 수 있고, 그것이 도망갈 것이라는 걱정 없이 내 아래로 움직이게 할 수 있습니다.

Sachs 서스펜션은 Yamaha WR250F의 KYB 장치 수준에 미치지 못하지만 ZF 구성 요소는 나쁘지 않습니다. 베타는 더 고급스럽게 만들려고 노력했지만 아직 갈 길이 멀습니다. 물론 내 몸무게가 가벼우면 스프링이 가벼워도 아프지 않을 것입니다. 다만, 액션이 다른 브랜드만큼 매끄럽지는 않습니다. 다시 말하지만, 나쁘지는 않고 Don과 Jess가 2019년에 했던 것처럼 불평하는 것은 아니지만 개선의 여지가 있습니다.

200 RR의 무게와 섀시에는 의문의 여지가 없습니다. 트레일을 따라 돌아다니는 것은 재미있고, 자신감을 불러일으키는 것 외에는 아무것도 하지 않습니다. 또한 200은 특히 트레일이 어려워질 때 더 무거운 4행정만큼 피로를 주지 않습니다. 모터의 가벼운 느낌이 이에 영향을 미칩니다. 나는 250cc 4행정의 끙끙거리는 소리를 좋아하는 만큼, 이 190cc 2행정 모터의 활기 넘치는 느낌은 스로틀을 좀 더 공격적으로 움직여야 함을 의미하더라도 라이딩하는 데 육체적 노력이 덜 필요합니다.