직접

UDH는 다이렉트 마운트 뒷변속기로의 전환을 위한 토대를 마련했습니다.

이 대회는 현재 종료되었습니다.

알렉스 에반스

게시: 2023년 3월 21일 오후 2시

SRAM의 완전히 새로운 T-Type Eagle 변속기가 출시되었으며, 오래전부터 전해졌던 직접 장착 설계로 변속기 걸이와 변속기 조정 나사가 필요하지 않습니다.

"SRAM 역사상 가장 큰 제품 소개"로 설명되는 혁신적인 직접 장착 디자인은 변속기가 변속기 걸이에 부착되는 대신 뒷바퀴 축에 자전거 프레임을 고정하는 것을 볼 수 있습니다.

행거의 필요성을 없애는 것은 변속기를 장착하는 완전히 새로운 방법입니다.

T-Type은 드라이브트레인의 모든 부분을 포함하는 완전히 새로운 시스템으로, 각 부분이 함께 작동하도록 설계되었습니다.

결과적으로 새 시스템은 AXS 컨트롤러를 제외하고 현재 세대의 Eagle 드라이브트레인 부품과 호환되지 않습니다.

SRAM은 또한 T-Type Eagle 변속기와 일치하도록 설계된 업데이트된 Stealth 브레이크 레버를 출시했습니다.

T-Type이 출시된 지 거의 8년이 되었습니다.

변속기의 풀 마운트 디자인은 2019년에 출시된 미래 지향적인 드롭아웃 표준 SRAM의 UDH(Universal Derailleur Hanger)를 활용합니다.

세 가지 원칙에 따라 구축된 새로운 T-Type 변속기는 구동계의 견고성과 신뢰성을 높이고, 부하 시 변속을 개선하며, 사용 및 설정의 용이성을 높이기 위해 고안되었습니다.

제품 관리자인 Andreas Kölsch에 따르면 이는 "SRAM 역사상 가장 큰 제품 소개"이며 그 이유는 분명합니다.

출시 시 새로운 T-Type Eagle 변속기는 세 가지 레벨로 제공됩니다.

전체 T-Type Eagle 변속기 그룹세트(변속기, AXS 포드, 크랭크 및 체인링, 체인, 카세트) 가격은 다음과 같습니다.

이 기사의 나머지 부분을 읽기 전에 SRAM의 T-Type Eagle 변속기와 관련된 모든 용어를 연구하려면 용어집으로 건너뛰십시오..

Alex Evans의 XX T-Type Eagle 변속기 그룹셋 리뷰를 읽고 편리한 가이드를 통해 완전히 새로운 T-Type 변속기를 설치하는 방법을 알아볼 수 있습니다.

간단히 말해서, SRAM의 모든 T-Type Eagle 변속기 구성 요소는 변속기부터 AXS 포드 컨트롤러에 이르기까지 완전히 새로운 것입니다.

어떤 구성 요소가 다른 구성 요소보다 더 중요하지는 않지만, 예를 들어 체인 및 변속기와 같은 일부 구성 요소는 페달 크랭크 및 체인링에 비해 더 크고 눈에 띄는 변화가 있었습니다.

가장 눈에 띄는 재설계를 받은 것은 XX SL, XX 및 X0 버전으로 제공되는 뒷변속기입니다.

변속기 걸이가 필요하지 않다는 것은 SRAM의 행거리스 인터페이스를 사용하여 뒷바퀴 축의 자전거 프레임에 직접 장착된다는 의미입니다.

뒷바퀴 축은 변속기의 장착 지점으로 사용됩니다.

축은 카세트의 중심점이므로 어떤 기어를 선택하든지, 체인이 얼마나 팽팽하거나 느슨하든 관계없이 변속기의 위쪽 자키 휠은 카세트에 대해 동일한 상대 위치에 있습니다.

행거를 통해 장착된 변속기는 카세트를 기준으로 오프셋됩니다. 장착 지점은 카세트 중앙 아래에 있습니다. T-Type은 풀 마운트 설계로 이 문제를 해결합니다.

SRAM의 UDH가 포함된 프레임에는 T-Type의 새로운 디자인에 맞는 행거리스 인터페이스가 있습니다.

Hangerless 인터페이스는 UDH를 대체합니다.

변속기는 가공된 알루미늄 풀 마운트 스트럿이 행거리스 인터페이스의 양쪽에서 프레임을 고정하면서 자전거의 베어 드롭아웃에 부착됩니다.

부싱이 있는 축이 드롭아웃을 통과하여 필요한 경우 변속기가 회전할 수 있습니다.

변속기의 한계와 b-텐션 조정 나사를 제거하는 핵심은 풀 마운트 디자인입니다.

이는 변속기와 카세트 사이의 거리 변화를 제거하므로 제한 나사가 필요하지 않습니다.

AXS 스마트폰 앱 또는 AXS 포드 컨트롤러를 사용하여 변속기 위치를 다듬을 수 있는 미세 조정 기능이 여전히 존재하며 카세트에서 위치를 미세 조정하는 데 사용해야 할 수도 있습니다.