MXA 레이스 테스트: 2023년의 실제 테스트

Q: 2022-1/2 ROCKSTAR 에디션과 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR 에디션의 차이점은 무엇입니까?

A: Takasago Excel 림(DID Dirt Star 림 대신), Rekluse 클러치 커버(작년 스톡 클러치 커버 대신) 및 파란색 양극 처리된 FMF Factory 4.1 티타늄 머플러를 제외하고 육안으로 볼 수 있는 기계적 변경 사항은 전혀 없습니다. (작년 재고의 검정색 양극 처리 머플러 대신).

주요 엔진, 섀시 또는 러닝 기어 업데이트가 없다는 점은 한발 물러난 것처럼 보이지만 작년 Rockstar Edition에는 완전히 새로운 엔진, 전자 장치, 프레임, 충격 장치, 스윙암, 차축, 에어박스, 서브프레임 및 플라스틱 차체가 포함되었다는 점을 기억해야 합니다. 12개월 전에 완전히 새로 나온 자전거에 대규모 업데이트를 기대하는 것은 비현실적입니다.

Q: 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION은 재고 FC450에 비해 어떤 추가 가치를 제공합니까?

A: 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition이 2023 FC450과 기계적으로 동일하다는 점을 감안할 때 대부분의 차이점은 볼트 연결 부품에 있습니다.

화장품. Rockstar Edition의 흑백 색상 구성은 생산 FC450의 막대 사탕 노란색/회색 플라스틱 구성 요소보다 훨씬 뚜렷하며 후면 펜더와 포크 가드는 스토커의 노란색 구성 요소 대신 흰색입니다. 추가적으로 라디에이터 슈라우드에는 커다란 락스타 로고가 튀어나와 있고, 스윙암(브렘보, RK 체인, 엑셀, 한 휠), 프론트 펜더(FMF), 리어 펜더(프로 테이퍼, 던롭) 에어박스에는 다양한 팀 스폰서들의 작은 로고가 새겨져 있습니다. 커버(Twin Air, Paradise Chevy), 포크 가드(Motorex) 및 전면 번호판(Motorex).

액자. Rockstar 프레임은 검은색이고 생산 2023 프레임은 파란색입니다.

좌석. Rockstar Edition에는 7개의 미끄럼 방지 주름이 있는 검은색 Guts 시트 커버가 있습니다. 생산 시트는 가벼운 그리퍼 질감의 회색입니다.

바퀴. Rockstar 휠에는 검은색 양극 산화 처리된 CNC 가공 공장 허브가 검은색 Takasago Excel 림(앞면에 십자형 3스포크 패턴)이 연결되어 있습니다. 스톡 휠에는 검정색 DID, DirtStar 림(전면에 십자형 스포크 패턴)에 연결된 은색 허브가 있습니다.

트리플 클램프. 검정색 양극산화 처리된 분할 전원 부품 및 공장 삼중 클램프는 20mm 및 22mm에서 조정 가능한 오프셋을 제공합니다. 기본 Neken 트리플 클램프는 조정 가능하지도 분할되지도 않습니다.

배기가스. Rockstar Edition은 여전히 ​​기본 FC450 헤드 파이프(공명 챔버 포함)를 사용하지만 기본 머플러는 파란색 양극 처리된 티타늄, 탄소 섬유 엔드 캡이 있는 FMF Factory 4.1 머플러로 교체됩니다.

클러치 커버. FC450 엔진에는 Rekluse 부품이 없지만 클러치 커버에는 Husqvarna 및 Rekluse 로고가 새겨져 있습니다. 스톡 클러치 커버에는 Husqvarna 건 사이트 로고가 양각으로 새겨져 있습니다.

여러 가지 잡다한. Rockstar Edition에는 Factory 홀샷 장치, ProTaper 핸들바, 회색 ODI 그립, 반부동식 전면 브레이크 로터, Power Parts Factory 폴리아미드 복합 스키드 플레이트 및 Power Parts Factory 전면 로터 가드가 함께 제공됩니다.

Q: DYNO에서는 어떻게 작동하나요?

A: 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition은 실제로 아래에서 위로 거의 모든 rpm에서 마력 면에서 주황색 형제보다 약간 낮지만 FC450은 450 클래스의 다른 자전거에 비해 두 번째 바이올린을 연주하지 않습니다. 최고 마력에 도달합니다. 9600rpm에서 59.30마리의 말을 생산합니다.

사실상 동일한 KTM 팩토리 에디션 엔진의 59.94마력에도 불구하고 허스키가 머물지 않는 진짜 과학적인 이유는 에어박스에 있다. 음, 더 정확하게는 오스트리아 마티호펜(Mattighofen) 공장의 권력 정치 때문입니다. Husqvarna 에어박스는 가까이 다가갈 때까지 KTM 에어박스와 동일하게 보입니다. 그런 다음 좌석 바로 아래에 있는 큰 손잡이 홈이 허스키에서는 닫혀 있지만 KTM에서는 활짝 열려 있는 것을 볼 수 있습니다. Husky 엔진이 적절한 공기 흐름을 얻지 못하기 때문에 스로틀 반응이 음소거됩니다.

Q: 트랙에서는 어떻게 달리나요?

A: 트랙에서 Husky는 스로틀이 열릴 때 더 부드럽고 부드러우며 라이딩하기 쉬웠지만 KTM 450SXF Factory Edition은 더 반응이 좋았습니다. 놀랍게도 KTM 경영진은 Husky의 공기 흐름을 제리 조작하여 일반 레이서에게 거의 완벽한 파워밴드를 생성했습니다. FC450 엔진은 관리 가능한 중저 출력과 강력한 중-상급 가속을 결합합니다. 허스키는 사용 가능한 롤온 전력이 더 많기 때문에 더 빨리 갈 수 있습니다.