마세라티 그레칼레 vs 포르쉐 마칸 트윈 테스트 리뷰

게시일: 2023년 6월 7일

► 신형 Maser Grecale, 포르쉐 마칸과 대결 ► 프리미엄 소형 SUV 대결 ► 보급형 Grecale GT 대 Macan T

마세라티는 이탈리아의 포르쉐가 되기를 원하며 잠재적인 주식 시장 상장 소문으로 판단하면 모회사인 스텔란티스도 마찬가지입니다. 불행하게도 마세라티는 이탈리아의 재규어와 더 비슷합니다. 역사를 지닌 또 다른 브랜드는 아마도 오래 전에 최고의 부분이 흑백으로만 발생하지 않았다면 풍부하고 다채롭다고 부를 수 있을 것입니다.

그러나 명명 부서가 항상 좋은 바람을 좋아해 온 브랜드의 바람은 바뀔 수 있습니다. 이 회사의 MC20 슈퍼카는 특히 젊은 구매자들 사이에서 브랜드의 신뢰도를 높이며 큰 히트를 쳤고, 새로운 GranTurismo는 Folgore 전기 및 기존 연소 동력 옵션을 선택하여 GT 자동차 중에서 USP를 얻었습니다. 그러나 마세라티에는 특히 판매가 부진한 기블리 세단이 곧 출시될 예정이므로 볼륨 플레이어가 필요합니다. 그리고 프리미엄 부문에서는 중형 SUV보다 훨씬 더 많은 '볼륨'을 얻을 수 없습니다.

모데나는 이 사진에서 볼 수 있는 마세라티 그레칼레(잠시 후에 설명할 존경할 만한 DNA를 지닌 자동차)와 포르쉐의 가장 인기 있는 자동차인 마칸 SUV를 직접 겨냥한 자동차에 큰 투자를 하고 있습니다. 포르쉐는 2022년에 가장 작은 SUV를 86,724대 판매했는데, 이는 마세라티의 연간 전체 생산량의 거의 4배에 달하는 수치이므로 기회는 엄청납니다.

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Macan과 마찬가지로 Grecale은 다양한 고추 개수로 제공됩니다. 주머니가 너무 깊어서 손을 빼지 않고도 무릎을 긁을 수 있는 마력 중독자들은 3.8초 만에 정지 상태에서 시속 62mph까지 돌진할 수 있는 523마력의 트윈 터보 V6 무기인 £99,700 Trofeo를 선택할 것입니다. 그러나 대부분의 구매자는 최소한 2개의 실린더와 200마리의 말의 곡조로 크기를 줄일 것이며, 4개의 실린더만 있으면 그 곡조는 슬프게도 음악적 수준에 미치지 못할 것입니다.

67,810파운드의 Modena는 Trofeo의 공기 스프링을 적응형 댐퍼가 있는 강철 코일로 교체하고, 3.0리터 V6를 2.0리터 MHEV 4로 교체하여 326마력을 발휘합니다. 우리의 보급형 GT는 동일한 기본 하드웨어를 갖췄지만 30마력이 감소했고 모데나의 적응형 댐퍼와 차동제한장치가 빠졌습니다. £61,570로 Grecale로 들어가는 가장 저렴한 방법입니다. 확실히 유명 프리미엄 SUV로 들어가는 가장 저렴한 방법은 아니지만 대부분의 구매자가 택할 것으로 예상되는 경로입니다.

그러나 Modena 및 Trofeo에 장착된 20인치 하드웨어와 일치하도록 각 바퀴에 1인치를 추가하는 £1585의 옵션 림을 사용하면 기본 GT는 외부에서 볼 때 덜 매력적으로 보이지 않습니다. 주요 차이점은 검정색이 아닌 크롬 처리된 것입니다. 창문 트림(1,260파운드로 GT 주변을 검게 칠할 수 있음)과 그릴 그나셔는 우리 자동차의 Bianco Astro 페인트와 공모하여 플로리다에서는 잘 어울릴 것 같은 모습을 보여 주지만 여기서는 약간 천박하고 과장된 것처럼 보입니다. 에헴, 더 완전한 수치입니다.

마세라티의 새로운 £150,000 GranTurismo 쿠페에 장착된 실내 공간은 상황이 더 좋습니다. 계기판, 미디어, 실내 온도 조절 장치를 위한 3개의 디지털 화면과 괜찮은 플라스틱 덕분에 조르지오 플랫폼 마세라티가 차용한 알파 로메오 스텔비오(Alfa Romeo Stelvio)의 분위기는 전체 83mm로 늘어났습니다.

그래도 더 좋을 수도 있습니다. 시트가 모든 취향에 맞게 충분히 낮게 떨어지지 않으며 대시보드의 푸시버튼 기어 스위치가 마세라티의 현재 이복형인 크라이슬러가 1956년에 아이디어를 내놓았을 때처럼 스포티한 느낌을 줍니다. 2단 PowerFlite의 경우. 5500rpm 레드라인도 실망스러울 정도로 20세기 중반처럼 보입니다. 비록 디젤 엔진에는 나쁘지는 않지만, 격벽에 덜컥거리는 소리가 스며드는 순간 잠시 생각합니다... 그러다가 다시 주의를 집중하고 디젤 옵션이 없다는 것을 기억합니다.

따라서 우리는 Grecale의 적과의 만남을 위해 4개 카운티를 거쳐 레딩으로 내려가는 A- 및 B-도로에 사무실 주차장을 떠날 준비를 하면서 완전히 승리한 출발을 하지 않았습니다. 3-3 무승부에 가깝지만, 이탈리아인들이 놀랍도록 정교하게 딱딱한 아스팔트를 핸들링하여 포스트를 살짝 지나 또 한 번 더 무승부를 기록했습니다. 강철 코일과 패시브 댐퍼를 갖춘 이 가장 기본적인 Grecale GT조차도 믿을 수 없을 만큼 뛰어난 승차감을 제공합니다. 그리고 Maserati가 스포츠 브랜드 못지않게 럭셔리 브랜드라는 점을 고려하면 이는 중요합니다.