2023 몬스터 에너지 야마하 레이싱 에디션 YZ450F 검토

완전히 새로워진 2023 Yamaha YZ450F의 기술 사양에 대한 초기 심층 분석 없이 저는 이 새로운 플랫폼이 무엇을 제공하는지 확인하기 위해 큰 기대와 흥분을 안고 처음으로 자전거를 타고 걸어갔습니다. 우리는 Glen Helen Raceway에서 Yamaha를 만났고 그들은 매우 날카로워 보이는 2023 Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F로 우리를 놀라게 했습니다. Eli Tomac이 정기적으로 2023 Monster Energy AMA Supercross Championship Series의 최고 단계에 올라온 자전거의 기초입니다. 연단. 모터크로스에서는 여러분도 잘 알고 있듯이 항상 멋진 모습과 기분 좋은 모습이 중요합니다. Yamaha는 외관 부문에서 확실히 성공했으므로 트랙에서 어떤 느낌인지 알아보겠습니다.

Yamaha YZ450F는 차체부터 엔진 패키지의 눈에 띄는 변경 사항에 이르기까지 2023년에 모두 새로워졌습니다. 이전 YZ450F 모델은 넓고 무거운 것으로 알려져 있었습니다. 그러나 올해 Yamaha는 전체 무게를 5파운드 이상 줄이고 차체를 극적으로 줄였습니다. 작년 모델에 비해 차체는 슈라우드 부분이 50mm, 연료 탱크 부분이 6mm 더 좁아졌습니다. 사양서가 필요하지 않아 눈으로 차이를 쉽게 확인할 수 있습니다.

즉시 새로운 차체 구조와 라이더 트라이앵글 업데이트가 조종석의 느낌에 어떤 영향을 미칠지 궁금합니다. 풋페그는 아래로 5mm, 뒤로 5mm 떨어졌으며, 시트는 라이더의 움직임을 더 쉽게 지원하기 위해 15mm 더 평평하고 5mm 더 높습니다. 이러한 변경 사항이 결합되어 더욱 개방적인 조종석이 만들어졌습니다. 저는 평균 키가 5피트 9인치인 라이더이고, 좌석 높이는 더 짧은 편이더라도 제게는 괜찮습니다. 이번 업데이트가 마음에 든다고 말씀드릴 수 있습니다. 전반적으로 편안하다고 느껴집니다. 이러한 변화는 확실히 키가 큰 450명의 라이더를 보완할 것입니다.

그래서 나는 YZ450F 위에 다리를 던지고 Monster Energy Yamaha Racing Edition 플라스틱 및 그래픽과 잘 대조되는 Fluo Green Alpinestars 키트에서 모든 것이 날아가는 것처럼 보였습니다. Yamaha는 처짐을 표준 102mm로 설정하기 전에 컨트롤과 맵 스위치 설정을 안내합니다.

전기 시작 버튼을 눌러 완전히 새로운 e-start 시스템을 작동시키면 450cc 모터가 바로 작동합니다. 과거에는 Yamaha 모토크로스 모델이 정지 후 빠르게 시동하는 데 어려움을 겪었습니다. 테스트 라이딩 중에 몇 차례 전복이 있었지만 YZ450F는 항상 문제 없이 백업을 시작했습니다.

2023 Yamaha YZ450F에는 핸들바 왼쪽에 맵 1(라이트 꺼짐) 및 맵 2(라이트 켜짐)가 있는 간편한 맵 스위치가 함께 제공됩니다. 맵 1은 더욱 공격적인 설정인 반면, 맵 2는 보다 선형적이고 부드러운 설정입니다. 라이딩 중에 버튼을 빠르게 누르면 지도가 변경되므로 정지할 필요가 없습니다. 하루 종일 내 라이딩 스타일과 트랙 조건에 맞게 Map 2에 보관했습니다. 선형 설정은 부드러운 스로틀 반응과 라이더 친화적인 전력 공급으로 충분한 전력을 제공합니다.

나는 광활한 글렌 헬렌(Glen Helen)에 올라 곧장 출발하고 1단 기어에서 스로틀을 열고, 그 다음 2단 기어에서 스로틀을 열었습니다. 그런 다음 상징적인 첫 번째 코너인 탈라데가(Talladega)에 접근할 때에도 여전히 2단에 있습니다! 1단과 2단 기어 모두 예상보다 훨씬 오래 당겨집니다. 두 번째 기어는 고단 변속 없이도 연습 속도로 탈라데가 주변을 계속 돌아다닐 수 있게 해주었습니다.

작은 탁상 위에서 세인트 헬렌스 산(Mount St. Helens)으로 좌회전한 후에도 나는 여전히 2단 기어에 있습니다. 길고 가파른 세인트 헬렌스 산을 오르는 도중에 거의 막힐 뻔했는데, 2단 기어가 나를 계속 끌어당겼습니다.

하루 종일 더 빠른 속도로 주행하더라도 변속기를 2단 기어로 유지했고, 출발 직선으로 내려갈 때나 뒤쪽의 더 긴 구간을 내려갈 때 가끔 3단 기어로 변속했습니다.

첫 번째 기어는 좁은 기술 코너에서 인상적으로 사용할 수 있습니다. 글렌 헬렌(Glen Helen)은 깊게 경작되었으며 아침에는 흙이 축축하여 깊은 흠집과 부드러운 모서리가 만들어졌습니다. 첫 번째 기어는 나에게 놀라운 효과를 주었고 위로 변속하기 전에 나를 일부 코너에서 끌어냈습니다. 그러나 2단 기어는 모터가 멈추는 일 없이 느린 코너 속도에서 질주할 수 있을 만큼 충분한 토크를 제공한다고 말하고 싶습니다.

Yamaha는 각 기어의 견인력을 더 길게 만들기 위해 많은 엔진 변경을 도입했습니다. 공기 흡입 시스템부터 시작하여 공기 필터는 이제 크기가 증가하고 표면적이 56% 증가하여 공기 흐름이 증가하는 돔입니다. 또한 Yamaha에 따르면 공기 흡입 밸브는 37mm에서 39mm로 더 크게 가공되어 공기 흐름이 9% 증가했습니다. 기타 내부 엔진 업데이트에는 보다 효율적인 실린더 헤드 설계, 연소실 부피 증가, 더 가벼운 크랭크샤프트, 더 큰 기어 직경, 수정된 ECU 설정 등이 포함됩니다. 2023 Yamaha YZ450F가 출시되었을 때 업데이트에 대해 자세히 설명했습니다.